HARADA KART SERVICE 2

2012年11月16日金曜日

FA-KART 2013 VICTORY サンプルシャーシ

FA-KART 2013 VICTORY サンプルシャーシが入荷しました。

変更されたフューエルタンク・アクセル&ブレーキペダル・マスターシリンダー・フロアパネルが実際に見て確認できます。お店に展示しています。ぜひ、ご来店ください。

鈴鹿のケーブルテレビCNSにて、ハラダカートクラブより2012年全日本選手権FP-Jr.クラスのランキング5位に輝いた稲寄速人選手の特集が放映されます。CNSが見られる方はぜひご視聴ください。

放映予定
11月16日～23日
月～金(平日) 10：00～・13：00～・17:30～・23:00～
土曜日 10：00～・17：00～・22：00～
日曜日 10：00～・13：30～・17：00～・22：00～

http://suzuka-msa.jp/news/1251.html

2013 SL中日本シリーズ

2013 SL中日本シリーズ暫定日程

1Round決勝2レース制は2013シリーズも継続します。
ほかにレース方式に変更はありません。

Round1 2月3日第1戦・第2戦
Round2 3月31日第3戦・第4戦
Round3 5月26日第5戦・第6戦
Round4 7月14日第7戦・第8戦
Round5 9月22日第9戦・第10戦
Round6 11月3日第11戦・第12戦
Round7 12月15日第13戦・第14戦

開催クラス
YAMAHA カデットオープン・YAMAHA TIAジュニア・FD-OPEN
SSチャレンジカップ・YAMAHA SS・PRD Avanti

2013年規定
■KT100Sエンジンのスキッシュ規定を設けます。
■カデットオープンクラスの最低重量を110kgにします。

現在のところ以上です。
詳細は決まり次第、随時発表。

2012年11月7日水曜日

BIREL 2013 R30-S5

BIREL 2013modelが発表されました。

変更点
■フロントクロスメンバーの角度変更。
■新型ステアリング340mm装備。
■BLACKカラーマグネシウムホイール。
■新型カウルステッカー。
■EVOサイドカウル標準装備。
■フルカバーチェーンガード標準装備。

なお、青BIRELはフレームワークはそのままで、ブレーキが新型に変更。サイドカウルはEVO型が標準装備されます。

FA-KART 2013シャーシ予約受付中

FA-KART 2013シャーシ、予約受付中です。
第1便、早ければ11月末～12月初旬入荷予定です。

MODEL ： VICTORY ALLφ30mmシャーシ・V2 ALLφ32mmシャーシ
…メインモデルはVICTORYです。V2は受注発注になります。フロントブレーキ付MBモデル、ミッションカートKZモデルも受注発注となります。

2013変更点

■フューエルタンク変更
…フューエルタンクがまったく新しいものになりました。これまでのものは給油が困難でしたが、給油口が右側に移動したことにより、旧モデルのようになりました。

■フューエルホースホール装備
…フューエルホースを通すホールができました。ホースの取り付けは従来タイラップなどで固定していましたが、ホース自体が潰れる心配がありました。今回のものでその心配はなくなり、配線も含めて整備性が向上しました。

■アジャスタブルペダル装備
…アクセル・ブレーキペダルが新しいものに変更。アルミ製で、ペダルの高さも変更できるようになっています。これで足の小さなジュニアドライバーにも大きすぎるドライバーにも対応できます。また、ペダル高さ調整ボルトもフレームに接触しないので、傷がつきにくくなりました。

■ブレーキマスターシリンダー変更
…従来3分割であったブレーキマスターが一体式となり、ブレーキの剛性が向上しました。

■フロアパネル取り付けステー変更
…フロアパネル取り付けステーの前方サイドの2箇所が変更。従来よりもフロントクロスメンバーの斜めの位置へ変更になり、フロントの剛性コントロールを変えられます。なお、WKCでTONYチームはこのサイド2箇所をタイラップ止めにし、ボルトはセンターのみでした。(おそらく、クロスメンバーの剛性を落とすため)

■ステアリング変更
…ステアリングの手に持つグリップ部分の素材が変更。ステアリング操作はこれまでよりも楽に行えます。

あとは入荷してからの確認になります。
また、リアシャフトベアリングが変更になり可能性がありましたが、こちらは見送られたそうです。

2013 レーススケジュール暫定

2013年の全日本選手権のスケジュールが暫定ではありますが判明しました。
来シーズンのレース計画に考慮ください。
なお、正式発表があるまでは、開催コース、日程が変更になる場合があります。

全日本選手権 KF1・KF2
Round1 4月14日琵琶湖スポーツランド
Round2 6月2日スポーツランドSUGO
Round3 7月14日茂原ツインサーキット
Round4 9月8日美浜サーキット
Round5 10月20日鈴鹿サーキット

全日本選手権(西地区) FS125・FP-Jr.・FP-Jr.Cadet・地方選FS125・FP3
第1戦 3月17日琵琶湖スポーツランド
第2戦 4月21日つま恋カートコース
第3戦 6月9日フェスティカ瑞浪
第4戦 7月28日中山カートウェイ
第5戦 9月1日猪名川サーキット

全日本選手権(東地区) FS125・FP-Jr.・FP-Jr.Cadet・地方選FS125・FP3
第1戦 4月7日オートパラダイス御殿場
第2戦 5月5日ツインリンクもてぎ
第3戦 6月30日スポーツランドSUGO
第4戦 8月11日カートソレイユ最上川
第5戦 9月22日本庄サーキット

東西統一最終戦
10月20日鈴鹿サーキット

ワールドカップ
5月19日鈴鹿サーキット

SL全国大会
11月10日ツインリンクもてぎ

2012年11月6日火曜日

2012 SL全国大会 SUGO

SLシリーズの日本一決定戦、SL全国大会は11月3～4日、宮城県・スポーツランドSUGO西コースにて開催された。
ハラダカートクラブからはSL中日本シリーズTIAジュニアクラスチャンピオンの村松伸一(TIA)と同SSクラスチャンピオン稲寄速人(FA-KART)の2名が出場した。

稲寄は3年ぶり、村松にとっては初コースということで、木曜日にコース入りし練習走行を開始した。しかし、木曜日と金曜日は朝に雨が降っており、ドライでの走行は少なく、練習不足は否めない形で土曜日を迎えた。

この土曜日は最後の練習走行と、公式練習&タイムトライアルのみ。TIAジュニアクラスのエントリーは20台。村松がどのポジションにいるかはここで判明する。練習走行の結果は13位。トップとのタイム差は0.8秒と少し開きがある。続く公式練習は9位で、そのままタイムトライアルに突入。村松なりの必死のタイムアタックの結果、自己ベストを記録する45.245をたたき出す。しかし、トップとの差はまだ0.8秒。

稲寄はシャーシとエンジンのセッティングに苦しみ、思ったようなタイムを記録できず苦しい。SSのエントリー台数は52台で予選落ちもある大激戦クラス。まずは予選を通過することが目標。朝の練習走行は総合で22位。トップからは0.6秒差。続く公式練習は24位。上位が43秒の前半を記録する中、44秒台しか刻めない稲寄は苦戦する。その苦戦はタイムトライアルまで続き、自己ベストの43.957を記録するが、トップからは0.9秒と引き離されてしまった。これでは勝負にならないと、シャーシセットを大幅に変更することになった。

日曜日、天気は晴天。気温は低く、路面温度も低い状況。
TIAジュニアクラスの公式練習。村松は若干施したシャーシセットの変更が決まりペースアップ。自己ベストを更新する45.117で5番手タイムをたたき出す。トップとの差も0.192秒と大幅に更新。予選ヒートに期待が持てる。その予選ヒート。スタートで少し順位を上げた村松。ヘアピンの4コーナーでアクシデント。ストップはしなかったものの、大幅に順位を落としてしまう。気を取り直して前に向かう村松。この予選ヒートは思ったようにペースが上がらず、さらに自分よりペースの遅いドライバーをオーバーテイクできずにいた。それでも前方でスピンなどでリタイヤするドライバーを尻目に10位でフィニッシュ。スタートポジションより2つ順位を上げた。

稲寄は公式練習グループ19位。これはスタートポジションとほぼ同じ順位。トップとの差は0.7秒。このポジションながらも次第にセットの方向性も判明し、予選ヒートに向けてさらに改良を加える。予選ヒート。まずは予選通過の17位以上でフィニッシュすることが重要。抜群のスタートを切った稲寄は1コーナーまでに4つほどポジションアップ。さらに4コーナーで周りのドライバーを振り切り10位までポジションアップ。前半は上位のドライバーに食いついていったが、隊列が落ち着いてくるとラップペースで遅れ始める。セットはかなり保守的なもので、ストレートスピードが遅く、コーナーで速いという両極端。最終的に2台に抜かれ12位フィニッシュ。決勝は23番手スタートとなった。

4日間の集大成。決勝ヒート。
TIAジュニアクラスの周回数は15周。スタートで少しでも順位を上げようとする村松。しかし、4コーナーで3台横並びで突入。そのまま立ち上がり5コーナーでアクシデント。その脇をすり抜けようとするが、接触してしまい遅れてしまう。上位集団とは離れてしまったが、必死にポジションを取り戻そうとバトルをする村松。最終的なフィニッシュは13位であった。

稲寄は23番手スタートとアクシデントが怖いポジションからスタート。しかし、稲寄にとってはこの多い台数のスタートは苦にならず、またしても大幅にポジションを上げ、1周目は12位あたりで戻ってくる。この決勝ではストレートスピードも若干回復し、1コーナーでポジションを上げる場面もあった。が、絶対的なスピード不足は解消されず、この決勝でも2台にオーバーテイクされ、最終的に14位フィニッシュがやっとであった。

2人にとって満足できるといえない今年の全国大会であったが、この4日間で培った経験は、間違いなく次にレースに生かされるであろう。